法国汽车制造商雷诺正将其在大规模生产领域积累的经验应用于无人机生产，通过与法国国防电子企业泰雷兹合作 ，计划将“Toutatis ”无人机月产能提升至1000架 ，较现有产量提高100倍，预计2027年投产。此举是陷入困境的汽车行业寻求与国防领域合作的最新案例 ，通用汽车 、大众汽车以及大陆集团 、佛瑞亚、法雷奥等供应商也在进行类似尝试 。
雷诺工程师在拆解多家制造商的无人机后发现 ，其设计和工艺与汽车行业截然不同，包括大量小螺丝或高规格材料，若要在法国及其他国家重整军备驱动下实现更大规模 、更低成本生产 ，必须简化这些设计 。雷诺工业卓越负责人让-菲利普·比莱表示：“我们认为 ，考虑用塑料替代碳纤维部件是否是个好主意？否则在大规模生产时工艺漫长而复杂，而用塑料可以更快制出模具并产出部件。 ”
雷诺与泰雷兹联合对设计进行逆向工程 ，以“不仅分摊成本 ，也分摊复杂性” 。雷诺首席执行官弗朗索瓦·普罗沃表示，改进后的型号零件减少20% ，螺丝等固定件减少40% ，但费用 尚未披露 。泰雷兹无人机系统主管塞西莉亚·阿圭罗表示，即使简化无人机“相当杂乱内部 ”的布线也是重大突破。在另一个与Turgis Gaillard合作 、代号“Chorus ”的项目中 ，针对可媲美远程导弹的大型无人机 ，法国国防采购局表示每架成本将为10万欧元。业内人士称，此类无人机费用 通常为100万欧元或更高 。两家公司计划将月产能扩大至600架 。
无人机行业竞争日益激烈。乌克兰和伊朗的冲突凸显无人机在战争中的普遍应用 ，促使制造商加快更新设计并以更具竞争力的方式生产 。乌克兰TAF工业公司创始人亚历山大·亚科文科表示 ，该公司自2023年以来将侦察无人机产能提高八倍，近来 月产8万架 。他补充说，公司还通过前线持续反馈简化设计 ，“消除不必要的功能”。欧洲各国政府也希望确保能快速大规模生产无人机 。与传统弹药不同 ，鉴于乌克兰战争表明需要频繁升级软件和技术以避免过时，各国政府不希望大量囤积无人机 。
德国家族企业舍弗勒为汽车制造商生产轴承和其他部件 ，其欧洲业务负责人雷米·特里乌莱尔表示 ，该公司6月与法国陆军供应商和无人机制造商德莱尔签署协议，帮助其“非常快速和迅速地提升”制造能力。舍弗勒能够为大规模生产提供“高精度部件和系统 ” ，并最终协助设计专用机械 。两家公司希望到11月将无人机和拦截器日产量从近来 的10架提升至100架 。特里乌莱尔表示：“我们不想重新发明轮子。我们只想重用我们所知道、我们所擅长的事情……并以此进入一个新领域 。 ”“你需要有韧性的供应链 。你需要好产品和良好的制造基础。从这个角度看 ，所有这些挑战都是我们在汽车行业几十年来一直面对的。”
汽车供应商和制造商对在一个大规模产出需求刚刚开始得到确认、产量与其核心产业相比仍然较低的行业中过度扩张保持谨慎 。在法国政府股东鼓励下，雷诺表示只开展因其可带来的规模而合理的项目 ，并希望将国防收入保持在较低门槛 。雷诺在其核心汽车业务中面临自身挑战 ，正寻求将电动汽车生产成本削减40%，并将开发时间从三到四年缩短至两年 ，以跟上中国竞争对手。部分雷诺工会 ，特别是左翼总工会，反对转向国防业务 。但法国国防采购局负责人帕特里克·帕尤表示，雷诺与Turgis Gaillard的“Chorus ”无人机项目已引发乌克兰兴趣 ，相关设计和方法可在许可下出口 。帕尤表示：“你很难在市场上找到许多（具有那种规格和成本的无人机） ，由汽车制造商开发，使用汽车行业零部件成本。 ”
