高盛表示，受炼油产能受限 、需求回升 ，叠加各国政府与企业补充库存的影响 ，柴油费用 或将在2027年前维持高位 。
高盛亚太自然资源研究联席主管尼基尔・班达里周一称：“我们需要保持成品油费用 处于足够高的水平 ，让明年持续出现一定程度的需求抑制 。 ”
该行认为，维持柴油高价是必要举措，可防止复苏的需求压垮本就受限的炼油产能。
高盛预测 ，2027年全球柴油与航煤的裂解价差均值将高于每桶40美元 ，是约20美元常规水平的两倍以上 。
与此同时，高盛预计随着近期霍尔木兹海峡原油运输逐步恢复 ，布伦特原油费用 将企稳在每桶80美元附近 。
班达里表示：“如果明年出现任何需求反弹 ，全球炼油体系将不得不达到过去二十年来比较高 的开工率。 ”
券商里昂证券资源与能源分析师巴登・摩尔称，近期需求走弱并不代表需求永久消失。
摩尔在邮件中表示：“成品油的底层需求基本保持完好 。”他补充 ，市场买家实际是通过库存调节 、动用储备、削减消耗以及优化炼油生产来实现市场平衡 。
他还提到 ，在满足现有需求的同时重建全球库存，比较多 可能需要两年时间。
高盛称 ，成品油需求复苏或将与紧张的炼油网络形成冲突 。
该行预计2026年炼油产能将继续“负增长 ” ，大部分地区炼油产能预计每天 缩减约30万桶 。
高盛在9月21日发布的《全球炼油超级周期》报告中估算，2026年末成品油库存可用天数或将低于2015年以来的最低水平。
班达里表示 ，中东地区仍有约每天 200万桶的炼油产能处于停工状态 ，俄罗斯受损的炼油设施进一步限制了柴油供应 。
他补充，美国炼油厂一直以高负荷运转来弥补产能下滑，但后续需要开展推迟已久的检修 ，这将暂时压低炼油开工量 。
海湾地区原油出口恢复 ，预计不会显著改善成品油供给，柴油 、汽油和航煤的外运仍受到限制。
班达里发表此番言论前 ，七国集团上周五达成协议 ，计划在四个月内释放1亿桶原油及成品油，其中包含在最初20天“前置大规模投放柴油储备 ” 。
该消息一出 ，欧洲柴油期货下跌5.75% 。
但专家并不看好这批新增供给能够长期改善成品油供给 、平抑费用 。
沙特阿美首席执行官阿明・纳赛尔周一表示 ，应急储备“或许能帮我们度过一个冬天”，但无法解决长期供给问题 。
里昂证券的摩尔称：“应急释放只能解决流动性问题 ，无法解决库存基本面问题 。”储备投放只是争取时间 ，本质是消耗库存而非补库，后续补库会形成长期需求。
科法斯亚太首席经济学家伯纳德・奥对此表示认同 ，他在邮件中写道 ，储备释放带来的影响“只是短期效应，不改变基本面 ”。
